我国绿色货运发展现状及趋势

发布时间:2020-07-13 07:30:00

随着经济的发展,全球环境恶化的加剧,全球气候变化已成为全人类面临的严峻挑战。为履行国际社会责任,中国政府向世界承诺,到2020年,单位国内生产总值碳排放量比2005年下降40%-45%,任务艰巨。节能减排已成为中国政府和企业的国际义务和社会责任。

随着经济的发展,全球环境恶化的加剧,全球气候变化已成为全人类面临的严峻挑战。为履行国际社会责任,中国政府向世界承诺,到2020年,单位国内生产总值碳排放量比2005年下降40%-45%,任务艰巨。节能减排已成为中国政府和企业的国际义务和社会责任。

中国经济的快速发展也带来了严峻的环境问题。近年来,我国连续爆发严重雾霾天气,对我国人民的生活产生了重大影响。全社会比以往更加重视环境治理。政府还把节能降耗和环境治理作为主要治理目标。

现代物流业是一个重要的碳排放产业,特别是在货运领域。货运过程中的运输污染物排放是物流业污染排放的主要环节。公路货运业是一个能源消费大国和碳排放大国,在物流运营中的碳排放量占80%以上。因此,在节能减排中发挥着重要作用。

现实对绿色物流的可持续发展提出了更高的要求。目标是减少对环境的污染和资源的消耗。运用先进的物流技术,规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。控制物流对环境的危害,实现物流环境的净化,充分利用物流资源,从环境的角度建立与环境共生的物流系统。绿色货运作为绿色物流的重要组成部分应运而生。

绿色货运是指在物流运输过程中,运用先进的科学技术、管理手段和运输方式,降低运输过程中的油耗,减少废气排放,全面提高运输效率,实现节能降耗,减少污染物排放,达到降低成本、保护环境的目的,实现可持续发展。

要实现绿色交通,首先要对货运枢纽、网络、线路进行合理布局和规划,通过减少空载、缩短运输线路等方式实现节能减排;其次要大力推广一系列节能技术,如先进的柴油机节油技术、导向罩节油技术、低阻轮胎技术、载重汽车轻量化技术等,有技术手段实现节能减排;三是,大力推广装卸运输、综合运输、指定航班、联合配送、提高返程率等先进运输组织方式,提高运输效率;四是加强管理,实现集约化经营,实现节能减排。

绿色货运已经提出十多年了,但由于人们观念的转变需要一个过程,再加上我国经济以前的粗放型发展阶段,企业对环境污染的认识不足,以及国家缺乏强有力的政策引导,人们长期以来都把绿色货运视为一种重要的运输方式作为一个新概念的核心概念,这是一个可望而不可及且尚未引起重视的概念。

2005年以来,随着经济的发展,环境问题日益突出,交通工具的污染问题越来越受到全社会的关注。深圳、北京等地开始加强对黄标车的管理,部分地区开始限制黄标车的运营,绿色货运开始受到广泛关注。

同时,物流运输企业面临着燃油价格上涨、运价下降、经营压力加大的局面。市场压力也迫使许多货运企业重视油耗管理,推行节油措施。

2013,全面推进中国绿色货运行动计划,夯实基础,开展全面市场调研。在市场调研的基础上,规范绿色货运行动计划项目,制定各项标准法规,协调国家节能减排政策和配套资金。在此基础上,2014年开始全面推进。充分利用国际节能减排政策和专项资金支持企业推进绿色货运行动,全面开展试点企业推进工作,目前行动办公室正在起草下一阶段工作方案。在下一阶段的行动中,要着眼于总体设计和具体规划,如何进一步吸引政府、行业和企业的关注和参与,如何保持项目的可持续性和阶段成果的产出,如何不断扩大项目的影响,从而提高项目的实施效果,让各方看到项目产出的预期和持续参与。

除了开展中国绿色货运行动计划等全面系统的推广项目外,国家在推广绿色货运方面的其他相关政策也不断出台。2013年2月,国务院办公厅印发了《关于加强内燃机行业节能减排工作的意见》。指出,在轻型商用车柴油机方面,应重视高压共轨、电控单元泵等先进燃油喷射系统的应用,加快增压技术的应用和推广,掌握车辆标定与匹配技术。在微型车柴油机方面,将加快高压共轨燃油喷射系统、高效燃油过滤系统和增压系统的应用,提高燃油经济性和可靠性。中重型商用车用柴油机。加快高效增压、余热利用、动力涡轮等技术的应用。加强技术研发和应用,提高内燃机机械效率,重点发展和应用低摩擦技术,推动智能化、模块化零部件的产业化应用,实现了零部件的合理配置和动力总成的优化匹配。到2015年,节能型内燃机产品占全社会内燃机产品总量的60%。与2010年相比,内燃机油耗率降低6%-10%,节约商品燃料2000万吨。此外,中国交通运输部已开始实施道路运输车辆油耗准入、节能减排统计监测评估。到今年下半年,中国新的燃料排放标准也将全面实施

总体来看,我国绿色货运远远落后于国际先进水平,目前正在全面赶超和推广。随着中国经济的转型,全社会对环境污染治理的重视,以及先进绿色货运技术、管理理念和运输方式的全面推广,中国绿色货运必将赢回大发展时代。

由于公路货运企业还存在多、小、散的问题,运输装备发展水平低,货运组织化程度低,行业发展方式还比较粗放,行业可持续发展不足,因此,节能减排形势依然严峻。目前,我国在用卡车占国内车辆总数的1/4以上。据有关资料显示,我国货车用柴油含硫量是美国大多数柴油机用柴油的100多倍。

我国柴油质量较差,长期滞后于节能减排的要求。此外,虽然我国在退货配送领域发展迅速,但空车驾驶问题仍然是货运行业最头疼的问题。我国在搭便车运输领域与国外也有很大差距。此前,为推进“十二五”期间道路节能减排,国家积极鼓励发展滴灌车运输,建立严格的油耗准入机制,淘汰高油耗车辆,优化运力结构,加强运输系统的组织管理。据初步测算,如果将暂停运输设备在全国公路货运业中的比重提高到10%,每年可节约标准煤约300-400万吨,相应减少二氧化碳排放650-850万吨。

目前,我国在推行绿色货运方面遇到了成本问题。可以肯定的是,节能效果较好的进口卡车将有很好的效果。但考虑到成本,进口全套国外节能卡车将对中小型货运企业面临巨大压力。虽然存在诸多问题,但从我们的信息中可以看出,在推进绿色货运的过程中,除了政府的政策推动外,市场也在发挥作用,而通过市场手段促进绿色货运的发展是最根本的措施。目前,我国推进绿色货运的主要趋势是:

货车空退造成的运营成本高、货运效率低是有目共睹的。过去,货车之所以保持高位,主要是因为我国中小散户投资者众多,商品缺乏集中度,货运企业信息不对称。虽然有很多配送信息服务店和网站,但由于对货物运输缺乏有效监管,企业诚信监管不力,很多托运人担心货物丢失,这也制约了退货配送的发展。

目前,随着技术的发展,以车辆互联网为主体的货运可视化技术的普及,以及货运行业信用体系的建立,货主开始接受回程配送,这对降低回程率起到了一定的作用。

此外,近年来,我国货运业竞争加剧,中小散户逐步退出,一批大型集约型货运企业崛起,促进了货物集中,有利于货物的组织和分配,同时也起到降低回风率的作用。

新技术的应用也将促进物流信息服务的发展。据悉,一些企业开发了低成本的货物跟踪器,将直接促进货物在运输过程中的跟踪定位,解决货物丢失的疑虑,自然促进货车退货率的降低;

近年来,在国家政策的推动下,滴水车运输车辆相关标准的提高,以及试点的作用下,滴水车运输的发展非常迅速。调查显示,不少企业也意识到了落钩运输的优势,实现了落钩运输给企业带来的效益,从被动接受到主动提升已是大势所趋。

目前,企业也在探索推广拖车运输的新模式。比如,有的企业提出建立拖车公共租赁系统和公共信息平台,有的企业则建议通过融资方式启动拖车租赁。不少企业也在试点的基础上积极反馈问题,积极推进降挂运输业务。

汽车油耗主要受空气阻力、机械阻力和轮胎滚动阻力的影响。这需要一些技术改造。此外,除了技术改造的重要性外,卡车司机的培训也至关重要。如果技术措施得不到司机的重视和支持,或者卡车司机缺乏技术培训,采用不良的驾驶习惯,即使采取了好的技术措施,节油效果也会大打折扣。

近年来,随着卡车生命周期概念的引入,卡车售后市场的概念已经被许多货运企业所接受。在实际操作中,很多货运公司使用载货汽车的频率很高,人多车少,运输线路标准化,货物装载标准化。在这种情况下,使用国外进口卡车,其先进的节油性能和良好的质量,越来越受到货运公司的重视。通过比较,企业认识到虽然购买国际品牌高端卡车的一次性投资成本较大,但使用成本较低,从长远来看具有良好的竞争优势。因此,增加对高端卡车的采购是货运公司的新趋势。据调查,近两年来,在我国卡车市场大幅下滑的情况下,不少进口卡车企业的销量呈上升趋势。

此外,随着卡车金融的发展,通过融资租赁也可以缓解卡车一次性购置成本的问题,这将促进节能降耗高端卡车的发展。现在,国内企业已经开始进入高端卡车领域,力争在做大做强的基础上做大。随着节能降耗高端卡车市场的发展,将对我国货运领域的节能降耗起到积极作用。

虽然我国绿色货运发展取得了不少成绩,但仍面临许多问题,政策的推动仍是现阶段绿色货运的主要动力。

比如,交通运输部大力推动了滴灌车运输的发展。此外,在车用燃料油标准准入方面,国家也有一些政策措施,这也对减少高油耗车的驾驶和运营有很好的推动作用。而国务院出台的促进内燃机节能降耗的政策措施,也极大地促进了我国内燃机技术改造,减少了交通运输污染物的排放。

推进中国绿色货运行动计划是一项系统工程,相信对推动中国绿色货运发展将起到巨大作用。

绿色货运前景光明,道路曲折。推进绿色货运,需要全社会的合作,需要系统的思维,需要综合的管理手段,需要市场的调节力。我相信,随着我国对绿色货运的重视,国家政策的实施,以及企业在绿色货运方面的逐步受益,我国绿色货运将很快进入高速发展阶段,给广大货运企业和全社会带来巨大效益。